Introduktion om stempler

Motorer er som 'hjertet' af biler, og stemplet kan forstås som motorens 'omdrejningspunkt'. Stempelets indvendige er udhulet design, der kan lide en hat, de runde huller i begge ender er forbundet med stempelstiften, stempelstiften er forbundet med den lille ende af forbindelsesstangen og den store ende af forbindelsesstangen er forbundet til krumtapakslen, som konverterer stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens cirkulære bevægelse.

图片 1

Arbejdsforhold

Stemplernes arbejdstilstand er meget dårlig. Stempler arbejder under høj temperatur, højt tryk, høj hastighed og dårlige smøreforhold. Stemplet er direkte i kontakt med højtemperaturgas, og den øjeblikkelige temperatur kan nå mere end 2500K. Derfor bliver stemplet kraftigt opvarmet, og varmeafledningstilstanden er meget dårlig. Som et resultat arbejder stemplerne ved en meget høj temperatur, hvor toppen når 600 ~ 700K, og temperaturfordelingen er meget ujævn. 

Stempeltoppen har stort gastryk, især under arbejdet, som er så højt som 3 ~ 5MPa for benzinmotorer og 6 ~ 9MPa for dieselmotorer. Dette får stempler, der producerer stød og bærer virkningen af ​​sidetryk. Stemplet bevæger sig frem og tilbage i cylinderen med en høj hastighed (8 ~ 12m / s), og hastigheden ændres konstant. Dette skaber en stor inertikraft, hvilket gør stemplet udsat for en stor mængde ekstra belastning. Arbejde under disse barske forhold får stemplerne til at deformeres og slitage på stemplerne accelereres, såvel som at generere yderligere belastninger og varmestress og udsættes for kemisk korrosion af gas. Et stempel med en diameter på 90 mm, for eksempel, ville bære omkring tre tons tryk. For at reducere vægten og inertikraften er stemplet generelt lavet af aluminiumslegering, nogle racingstempler er smedet, hvilket gør dem stærke og holdbare.

Bortset fra ekstreme arbejdsforhold er det en af ​​de mest travle i motoren. Dens top, topstykke og cylinderløb udgør forbrændingskammeret. Og det spiller også en rolle at indånde, komprimere og udstødningsgas.

图片 2

Stempelringe

Hvert stempel har tre rynker til installation af to luftringe og en oliering og luftringe er øverst. Under samlingen skal åbningerne på de to luftringe forskydes for at tjene som tætninger. Olieringens hovedfunktion er at skrabe den overskydende olie, der er sprøjtet på cylindervæggen af, og at gøre den jævn. På nuværende tidspunkt inkluderer de meget anvendte materialer i stempelringe høj kvalitet grå støbejern, duktilt støbejern, legeret støbejern og så videre.

Derudover er overfladebehandlingerne forskellige på grund af forskellige placeringer af stempelringe. Den udvendige overflade af den første stempelring er normalt forkromet eller molybdæn sprøjtebehandling, hovedsageligt for at forbedre smøring og slidstyrke. Andre stempelringe er normalt fortinede eller fosfaterede for at forbedre slidstyrken.

 


Indlægstid: Jul-16-2020